川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

2018-05-16 08:59

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昨天,四川航空3U8633航班遭遇的事故,到底多凶险,三张图就能看明白。

第一张图,是该航班乘客手机拍摄视频的截图:

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

可见飞机已经停在了地面,但是有哪里不太对劲?

机翼!往上掀起的部分叫减速板,往下撇的叫襟翼。

通常的飞机降落中,襟翼和减速板配合,可以调节飞机升力/阻力,降低速度。

若是正常的航班落地,飞机降落在跑道上之后,开始滑行的时候,减速板和襟翼已经相继收起,整个操作非常简单,机长和副驾驶配合,一气呵成。

而这趟航班飞机已经停稳,机翼还跟“鸡爪”一样大张着,非常罕见!可见主副驾驶已经无法按照常规照飞行程序配合操纵,主要是靠机长在极端的条件下,把飞机安全降落停稳。

第二张图,是3U8633航班飞行轨迹动图。

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

事故发生时,飞机正出于32000英尺(约9753米)的巡航高度,事故发生后,飞机急降至24000英尺(约7300米),并且在这个高度上继续飞行了约8分钟才继续下降。

险上加险!

客机一旦出现机舱失压,舱内空气会瞬间往外跑,整架飞机的机组、乘客面临缺氧,机上自动掉出的氧气面罩,仅能维持几分钟呼吸。

按照国际通行的操作程序,机舱失压后,飞行员要立即下降高度到5000英尺(1524米),至少也要在3000米。在这个高度上,人才可以比较舒服的自主呼吸。

然而,这个航班是飞往拉萨的!

按照中国民航局的分类,飞往世界屋脊拉萨的航线,属于高高原飞行——这可不是多打了一个字哦,就因为青藏高原海拔太高,比高原还要高,山势又凶险,所以在7300米的高度上,飞行员们忍受着低温、狂风、噪音和未知的凶险,继续飞了8分钟。

机长说,从事故发生到紧急降落,一共也才花了20分钟……

第三张图 驾驶舱的仪表台

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

这可是一架2011年才交付使用的空客A319高原型飞机,才飞了7年,在高空风挡爆裂的空气急流中,仪表台居然被掀起……

这可是民航飞机的仪表台!

制造业有一类产品质量标准,叫“航空品质”。因为飞机上的任何东西,从设计、用料、生产工艺、组装流程、测试维护,都有非常高的“安全冗余”,都是经过了反复的安全试验,符合人类能想象到的最严苛的安全标准……

结果,这个高贵(飞得高的东西真的很贵很贵)的仪表台,都在高空成了这样——飞行员们呢?

想想就疼!

不,是压根不敢想象!

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英雄的机组

这趟航班上,英雄的不仅仅是机长,所有后舱的空乘们都按照每年复训、考试中要求的那样,按照失压的紧急程序,指导乘客戴面罩、做防冲击准备。

我们也很有必要反思:平时坐飞机的时候,乖乖地看空姐们的安全演示了吗?还是自认为飞机坐得多了没有必要再看?

首先,这架飞机经历了紧急下降,客舱内所有物品散落一地,却没有乘客被抛起摔伤头部,说明大家都牢牢地系上了安全带。

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

空姐每次都提示,在座位上时就请全程系上安全带,防止意外。

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

无数事实证明,在机舱失压的时候,唯一能救你的就是安全带。

1988年美国阿罗哈航空的243航班,遭遇了机舱失压,一个小破口瞬间演变成了掀飞半个机舱蒙皮,变成了空中“敞篷车”。正在舱内服务的空姐瞬间被吸出舱外,而整架飞机的乘客因为系了安全带,所以都坚持到了飞机安全迫降。

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

今年4月17日,美国西南航空的1380航班,机身玻璃爆裂破碎,机舱失压,坐在边上的女乘客,瞬间上半身被吸出舱外,幸好系着安全带,又有身边的同事拼死往回拉,才没有当场被抛进万米高空。

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

即便没有那么恐怖,机舱失压的时候,飞行员紧急下降高度,没有系安全带的乘客也会因为惯性被瞬间抛上天花板,就和飞机遭遇强烈气流(空中湍流)一样……

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

所以,空乘小姐姐让你全程尽量在位置上坐好,系好安全带,真的不是怕你淘气,而是防止关键的时候你喘不上气。

什么?你说自己心宽体胖,不想被窄小的安全带勒住身体勒住心情?  

跟空姐要加长安全带啊,这个真的有,不是段子。

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

空姐的安全提示还有如何使用氧气面罩,一定要看!

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

四川航空这次遇到事故的航班,在客舱失压后,氧气面罩全部自动落下,乘客们才能正常呼吸,不至于缺氧昏厥。

你说你第一次遇到如此凶险的事故,所以:

想抓紧时间回顾下自己不平凡的一生——请先戴面罩;

  遗憾自己还没跟女神表白——请先戴面罩;

  上有父母下有妻儿,总得最后写几句——请先戴面罩;

  自己还欠了人家五毛钱/别人欠了自己500万,要留个字据——请先戴面罩!

请注意!航班安全提示中都反复强调,一定一定要先戴好自己的面罩,再帮助旁边的人戴上。

哪怕旁边是你的父母!

哪怕边上是你的宝宝!

以这次航班为例,在9800米的高度遭遇危险,正常人可能在几十秒内就失去意识——还没来及帮旁边的人戴好氧气面罩,自己恐怕已经意识模糊了。

还要注意的是,空乘小姐姐们强调的是“罩住口鼻”,下图中乘客都没做对。

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

川航事故教训:空姐的安全演示你真的看懂了?

这才是正确的做法。

最后,再次庆幸一下,四川航空3U8633航班的飞机,虽然出了故障,但因为是“高原型”客机,按照中国民航局的要求,氧气存储量远远高于一般飞机,所以还能在很高的地方继续飞行8分钟。

还要庆幸,飞“高高原航线”的机长,不仅需要数千小时的飞行经验,而且要先从飞普通高原机场开始,不断接受理论学习、培训、模拟飞行、实地飞行等等,总共将近1年的专门培训!

更要庆幸,这次的英雄机长,不仅是勇敢的空军转业教官,还很机智!在听不见无线电的情况下,在应答机上打出了7700的紧急代码。

瞬间,所有民航雷达设备上都会捕捉到这个求助信号,并且在屏幕上高亮、闪烁、蜂鸣,提醒空中管制员优先处理。

优先处置,优先使用空域,优先降落。

7700这个代码一出,便拥有至高无上的优先权,因为那代表着整架飞机的生命。

 

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